Why is tyre retreading a good option for my trucks?
Waarom is loopvlakvernieuwing een goede optie voor mijn vrachtwagens?
SAMENVATTING:
WAT IS LOOPVLAKVERNIEUWING?
Loopvlakvernieuwing is een methode die Michelin in de loop der jaren heeft ontwikkeld. Het karkas van een band wordt hergebruikt en het versleten profiel wordt vervangen door een nieuw. MICHELIN-banden zijn ontworpen met het oog op loopvlakvernieuwing, met een karkas dat sterk genoeg is om de banden meerdere malen te kunnen hergebruiken.
Wist u dat...
Het oorspronkelijke doel van de Michelin-broers was om de kosten van bandengebruik te verlagen en tegelijkertijd veiligheid en een uitzonderlijke levensduur te garanderen.
Het was met dit idee in het achterhoofd dat het concept loopvlakvernieuwing in 1923 voor het eerst verscheen in de commerciële documenten van het bedrijf.
Het is een techniek die 100 jaar later nog steeds even vooruitstrevend is.
Waarom kan loopvlakvernieuwing van vrachtwagenbanden in uw voordeel spelen?
Wanneer een vrachtwagenband een aanzienlijk slijtageniveau bereikt, is het natuurlijk mogelijk om deze te vervangen. Maar een band vernieuwen in plaats van hem helemaal te vervangen biedt aanzienlijke budgettaire voordelen, terwijl de prestaties vergelijkbaar zijn met die van een nieuwe band.
Zin voor Frankrijk, Spanje, Portugal, Zwitserland, Duitsland, Oostenrijk, BNL: Een vernieuwde band is gemiddeld 40% goedkoper dan een gelijkwaardige nieuwe band(1) en u kunt tot 2 keer meer kilometers rijden met hetzelfde karkas(2). Welk karkas kan tot 2 keer worden vernieuwd met MICHELIN Remix en tot 4 keer met LAURENT Retread.
Zin voor andere landen waar het MICHELIN remix wordt verkocht: Een vernieuwde band is 40% goedkoper dan een gelijkwaardige nieuwe band(1) en u kunt tot 2 keer meer kilometers rijden met hetzelfde karkas(2). Welk karkas kan tot 2 keer worden vernieuwd met MICHELIN Remix.
Truck tyre retreading consists of reusing the casing of a tyre and replacing the worn tread with a new one
Band herprofileren + loopvlakvernieuwing = meer productiviteitswinst!
Een band vernieuwen is de derde fase in het proces van de meerdere levenscycli van een MICHELIN-band, na het herprofileren. Door herprofilering en loopvlakvernieuwing te combineren, kunt u uw band meerdere keren een nieuw leven geven.
Praktisch gezien kan dezelfde band 25% meer kilometers(3) afleggen als hij voor de eerste keer wordt geherprofileerd, alsook uw brandstofverbruik met 5% verminderen(4). Hij zal 100% meer kilometers kunnen afleggen als hij voor het eerst van een nieuw loopvlak wordt voorzien(2). Elk van deze twee stappen kan vervolgens één keer herhaald worden.
De combinatie van herprofilering en loopvlakvernieuwing is dus een winnende combinatie met duidelijke voordelen voor uw bedrijfsbudget:
Loopvlakvernieuwing is ook goed voor de planeet
Door het loopvlak te vernieuwing kan uw band niet alleen langer meegaan, het is ook een beter voor het milieu.
Dit zijn de 3 grote voordelen:
- Door het loopvlak van 100 banden te vernieuwen, zal er meer dan 11,6(5) ton CO2 niet in de atmosfeer terechtkomen.
- 1 loopvlakvernieuwing = 50 kilo(6) minder grondstoffen vergeleken met de productie van een nieuwe band
- Elke band met vernieuwd loopvlak is één band minder om te recyclen!
De voorwaarden voor een succesvolle loopvlakvernieuwing
Banden met een vernieuwd loopvlak zijn ontworpen om dezelfde niveaus van veiligheid en prestaties van nieuwe banden te bieden, op voorwaarde dat het karkas hoogwaardig en voldoende robuust is en ontworpen is om meerdere levenscycli te doorlopen.
Er moet aan andere voorwaarden worden voldaan om de verwachte prestaties te garanderen: de professionele ervaring van de persoon die het loopvlak vernieuwt en de materialen die daarbij worden gebruikt, moeten van de hoogste kwaliteit zijn.
Bovendien zijn de zorg en expertise van onze loopvlakvernieuwers van cruciaal belang tijdens de selectie-, inspectie-, reparatie- en karkasfasen, om de kwaliteit en betrouwbaarheid van het eindproduct te garanderen.
Tyre retreading requires a casing strong enough to give the tyre several lives
Het loopvlak van een vrachtwagenband vernieuwen in 4 eenvoudige stappen
Hoe kunt u in de praktijk het loopvlak van een vrachtwagenband vernieuwen?
Stap 1 - Meet de bandenslijtage
Na de eerste herprofilering is het belangrijk om de bandenslijtage in de gaten te houden met een profieldieptemeter.
Wanneer de profieldiepte de wettelijke slijtagegrens heeft bereikt, kan uw band worden gedemonteerd door uw dealer en opgestuurd worden voor loopvlakvernieuwing.
Stap 2 - Neem contact op met uw bandendealer
Neem contact op met de dienstverlener om het loopvlak van de banden te laten vernieuwen. Gebruikte karkassen kunnen worden overhandigd aan de lokale dienstverlener, die het juiste MICHELIN REMIX loopvlakvernieuwingsproces zal kiezen.
Stap 3 - Sorteer uw band om ze naar de Michelin-herprofileringsfabriek te sturen
Nadat de band is gedemonteerd, wordt het karkas gerecupereerd en vervoerd naar een Michelin-fabriek. Daar wordt het gecontroleerd, van een nieuw loopvlak voorzien en teruggestuurd naar uw serviceprovider.
Stap 4 - Optimaliseer het beheer van uw vrachtwagenbanden
Als u ervoor kiest om het beheer van de banden van uw wagenpark toe te vertrouwen aan een plaatselijke dealer, dan wordt er zorgvuldig zorg gedragen voor uw nieuwe banden én voor de banden met vernieuwd loopvlak om het workflowmanagement te optimaliseren en onnodige uitvaltijd te voorkomen. Dit verlaagt ook de kosten voor de opslag van uw eigen banden.
Michelin raadt u aan het beheer van uw voertuigbanden toe te vertrouwen aan een betrouwbare, gespecialiseerde dienstverlener. Zij voeren preventieve controles en veiligheidsinspecties uit op uw banden en zorgen ervoor dat hun spanning correct blijft, zodat u hun volledige potentieel en hun meerdere levenscycli kunt benutten!
Andere artikelen voor meer informatie:
Behoefte aan uitgebreider advies? Ontdek alle MICHELIN-tips voor vrachtwagenbanden
((1) Interne studie van Michelin in 2022 uitgevoerd met behulp van een analysetool voor het concurrentievermogen, studie op Europese schaal waarbij een nieuwe MICHELIN-band en een MICHELIN REMIX®-band werden vergeleken.
(2) Het loopvlakmengsel en het loopvlakprofiel van MICHELIN Remix-banden zijn over het algemeen dezelfde als die van nieuwe MICHELIN-banden; 90% van het rubber van MICHELIN Remix-banden wordt geproduceerd uit dezelfde matrijs en uit dezelfde materialen als nieuwe MICHELIN-banden, en presteert dus even goed. Gebaseerd op interne evaluaties uitgevoerd door het centrum voor onderzoek en ontwikkeling van Michelin en getuigenissen van klanten, die sinds 2015 in Europa zijn verzameld.
(3) In vergelijking met een versleten, niet-geherprofileerde MICHELIN-band. Informatie gebaseerd op de aanbevelingen van de Franse federatie van bandenfabrikanten (TNPF) in 2019, volgens welke het herprofileren van versleten banden de levensduur van de band verlengt door al het beschikbare rubber te gebruiken.
(4) 5,4% besparing op brandstofverbruik: interne studie uitgevoerd op de Michelin-testbanen in Ladoux (Frankrijk) op 5 mei 2021, onder toezicht van DEKRA (rapportnr. 21CPAEXT-030). Voor de vergelijking tussen nieuwe banden en vernieuwde banden (R5 mm) werden twee identieke Volvo FH500-trucks gebruikt, uitgerust met 315/70 R 22,5 MICHELIN X® Line Energy Z2- & D2-banden en elk met een volledig geladen (40 ton) Schmitz Cargobull-trailer uitgerust met 385/55 R 22,5 MICHELIN X® Line Energy T-banden bij identieke bandenspanning (8,5 b, 7,5 b en 9,0 b). Resultaten kunnen variëren afhankelijk van weersomstandigheden, wegtype, bandenmaat en rijstijl.
(5) De bespaarde CO2-uitstoot door herprofilering wordt berekend op basis van de besparing. In termen van materiaalbesparing kan een geherprofileerde band tot 25% meer kilometers afleggen (in vergelijking met een nieuwe MICHELIN-band die niet geherprofileerd is; voor een gemiddelde herprofileringsdiepte van 4 mm; informatie gebaseerd op TNPF-aanbevelingen uit 2013 waarin wordt uitgelegd dat herprofileren, wanneer de band de maximale slijtagegrens heeft bereikt, de levensduur van de band kan verlengen door al het beschikbare rubber te gebruiken). De grondstofbesparing is berekend op 2,3 kg CO2* per kg grondstof. In het voorbeeld: vier banden met vernieuwd loopvlak (op een aandrijfas bijvoorbeeld) die equivalent zijn aan het aantal kilometers afgelegd door één nieuwe band (4 x 25%), of 70 kg grondstoffen, het gemiddelde opgegeven gewicht van een nieuwe band, of 161 kg CO2. *De equivalentie tussen CO2 en een liter brandstof of kilogram grondstof wordt op deze manier berekend: de emissiefactor van 3,24 kg CO2 voor 1 liter diesel is afkomstig van de levenscyclusanalyse die door ADEME is uitgevoerd voor pure diesel. Het omvat emissies tijdens de productiefasen van diesel (17%) en tijdens de verbranding ervan (83%). Bron: ADEME, Studie "Well to wheel - JEC", v4, juli 2014. De emissiefactor van 2,3 kg CO2 voor 1 kg band is afkomstig van de levenscyclusberekeningen voor de productie van een band (‘cradle to gate’), die intern door Michelin zijn uitgevoerd met behulp van de rekenregels die door de bandenfabrikanten (TIP) zijn ontwikkeld. Het omvat stadia zoals extractie van grondstoffen, transport, productie en distributie. Bron: UL Environment Standard, "Product Category Rules for preparing an Environmental Product Declaration for the product category: Tires", v3.05, februari 2022.
(6) Wat materiaalbesparing betreft, weegt een nieuwe MICHELIN-band gemiddeld 70 kg*. Een band die klaar is om te worden vernieuwd weegt gemiddeld 50 kg**.
*Interne studie gebaseerd op de meest verkochte MICHELIN vrachtwagenbanden op de Europese markt: 315/80 R 22,5, 315/70 R 22,5 en 385/65 R 22,5.
**Volgens een TNPF-publicatie uit 2023: "loopvlakvernieuwing, waarbij het karkas, dat ongeveer 70% van het gewicht van een band uitmaakt, opnieuw wordt gebruikt" (sic). Dus 70% van 70 kg = ongeveer 50 kg.
