Het verbruik van een vrachtwagen begrijpen: De impact van uw verbrandingsmotor (Internal Combustion Engine of ICE)

De woorden ‘ecologische voetafdruk’ worden vaak in de mond genomen ౼ en daar is een goede reden voor! Onze planeet warmt op en er is nood aan collectieve, doeltreffende actie. Door de impact van verbrandingsmotoren op de ​CO2-uitstoot van uw vrachtwagen te begrijpen, kunt u gebieden identificeren die voor verbetering vatbaar zijn. Lees verder en ontdek de voordelen van ​duurzaam wagenparkbeheer ౼ het is niet alleen goed voor de planeet, het kan ook goed zijn voor uw bedrijf.

Van begin tot einde: Een analyse van de CO2-uitstoot tijdens de hele levenscyclus van een truck

Elke vrachtwagen stoot tijdens zijn hele levensduur in verschillende stadia verschillende hoeveelheden CO2 uit. Tijdens de productiefase worden bijvoorbeeld minstens 10.000 gerapporteerde materialen¹​ ingekocht en geïntegreerd in de truck zelf, van metalen tot rubber tot kunststoffen, elk met een eigen koolstofprijskaartje. Zodra de truck de weg op gaat, zijn er twee belangrijke fasen:​

• Well-to-Tank (WTT): Dit omvat de CO2-uitstoot van het winnen, raffineren en leveren van brandstof (diesel voor traditionele vrachtwagens, opladen van batterijen voor elektrische voertuigen). 

• Tank-to-Wheel (TTW): Deze koolstofemissies van vrachtwagens worden uitsluitend geproduceerd door verbrandingsmotoren wanneer het voertuig in gebruik is (er zijn geen tank-to-wheel CO2-emissies voor elektrische vrachtwagens).

Tips en adviezen voor een verbrandingsmotor (ICE): Hoe u de ecologische voetafdruk van uw truck kunt verminderen

Wagenparkeigenaren die nog niet op elektrische voertuigen zijn overgestapt, hebben nog steeds zeer effectieve hulpmiddelen tot hun beschikking om de CO2-uitstoot van hun vrachtwagen te verminderen​ ౼ wat goed is voor zowel de planeet als hun portemonnee.

De ecologische voetafdruk van uw vrachtwagen berekenen en beperken

​Wagenparkbeheerders kunnen verschillende belangrijke wijzigingen doorvoeren om de CO2-uitstoot van hun vrachtwagens te verkleinen ౼ van het rijden op een geoptimaliseerde/energie-efficiënte motor tot de keuze voor aerodynamische voertuigen. Daarnaast zijn ​Michelin-banden met lage rolweerstand een belangrijke factor. Doordat ze energieverspilling door vervorming van de band minimaliseren, dragen ze aanzienlijk bij aan de brandstofefficiëntie. Bovendien kan een overstap van een band met rolweerstandslabel C naar een band met B-waardering een gemiddelde besparing opleveren van 0,6 liter per 100 km over de levensduur van de band². Tot slot kunnen chauffeurstrainingen in ecologische rijtechnieken, zoals soepel accelereren en gecontroleerd remmen, indrukwekkende resultaten opleveren. Deze strategieën zijn niet alleen goed voor het milieu, maar ook voor uw bedrijfsresultaten. Aangezien brandstofkosten ongeveer 30% van de operationele kosten van uw wagenpark uitmaken³, levert het maximaliseren van de efficiëntie aanzienlijke financiële voordelen op.

Onze verbruikscalculator voor uw vrachtwagen

Om te beginnen helpt Michelins verbruikscalculator voor vrachtwagens bij het identificeren van gebieden die voor verbetering vatbaar zijn, bijvoorbeeld door de impact te analyseren van geherprofileerde of vernieuwde banden. Deze gegevens zijn cruciaal bij het maken van ecologisch verantwoorde beslissingen. Hoewel dit hulpmiddel op zichzelf de CO2-uitstoot van trucks niet zal verminderen, helpt het u om inzicht te krijgen in wat bijdraagt aan de koolstofuitstoot van uw wagenpark. Zo kunt u geïnformeerde beslissingen nemen met het oog op een duurzamer wagenparkbeheer.

Een nieuw tijdperk voor het testen en evalueren van vrachtwagenemissies

In Europa: de EURO 7 regelgeving

De Europese Unie zet een belangrijke stap in de richting van schonere wegen met de invoering van de Euro 7-voorschriften. Dit is de zevende versie van deze regelgeving, en voor het eerst wordt er niet alleen ingegaan op uitlaatemissies en de CO2-uitstoot van trucks, maar ook op de uitstoot van deeltjes bij het remmen en de emissies van de banden.

Sinds de invoering van de Euro 1-normen in 1992 hebben deze voorschriften bijgedragen tot een vermindering van de uitstoot van verbrandingsmotoren met maar liefst 95%. De Euro 7-regelgeving, die naar verwachting rond 2031 van kracht wordt, bouwt voort op dit succes door nieuwe normen op te stellen voor de uitstoot van deeltjes door remsystemen en bandenslijtage.

Hoe grondigere tests van de uitstoot van deeltjes tot schonere lucht kunnen leiden

Naast het verminderen van de koolstofvoetafdruk van uw truck, is het ook belangrijk om te weten hoe u de uitstoot van andere schadelijke deeltjes kunt verminderen. Om beter te begrijpen hoe u deze emissies kunt verlagen, kunt u hieronder bekijken waar ze in de eerste plaats vandaan komen.

Klassieke ICE-voertuigen vertrouwen op wrijvingsremmen. Wanneer een vrachtwagen vertraagt, drukken de remblokken tegen de wielen, waardoor ze tot stilstand komen. Bij dit proces komen minuscule deeltjes remblokmateriaal vrij, die in de lucht terechtkomen. Regeneratief remmen, standaard in alle elektrische voertuigen (EV's), maakt gebruik van elektrische motoren die in de achteruitstand staan om het voertuig af te remmen. Het resultaat? EV's stoten vrijwel geen deeltjes uit tijdens het remmen, waardoor hun impact op de luchtkwaliteit en op het milieu aanzienlijk wordt verminderd.

De EURO 7-voorschriften zullen directe gevolgen hebben voor fabrikanten van zware bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens (OEM's). Daarnaast zullen de gevolgen in de hele transportsector merkbaar zijn. Wagenparken, vooral diegene die werken met bedrijven die sterk betrokken zijn bij maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO), kunnen verplicht worden om Euro 7-conforme voertuigen te gebruiken om duurzaamheid in de hele toeleveringsketen te garanderen. Dit luidt een nieuw tijdperk in van schonere wegen en duurzamer wagenparkbeheer.

Hoe belastingen en tolheffingen vorm geven aan wagenparken in Europa

De Europese Commissie heeft een nieuw beleid geïntroduceerd om wagenparken te stimuleren om vrachtwagens met een lagere uitstoot te gaan gebruiken. Vanaf december 2023 voert Duitsland een tolsysteem in dat rekening houdt met de CO2-uitstoot van een vrachtwagen. Onder deze regelgeving worden Euro 6-vrachtwagens die vóór juli 2029 geregistreerd zijn, geconfronteerd met een verhoging van de tolkosten met 80%. Vrachtwagens die na juli 2019 geregistreerd zijn en uitgerust zijn met emissiebeperkende technologie (efficiënte motoren, gerobotiseerde versnellingsbakken, aerodynamische deflectoren en klasse A-banden) genieten echter een verlaagd toltarief; elektrische voertuigen profiteren ondertussen van een tolvrij beleid.  

De Europese Commissie heeft er bij andere lidstaten op aangedrongen om vergelijkbare maatregelen te nemen om de koolstofuitstoot van vrachtwagenvloten aan te pakken. Tot nu toe hebben Zweden, Denemarken, Oostenrijk, Hongarije en Tsjechië deze richtlijn al geïmplementeerd⁴.

Bron: IRU⁵