SAMENWERKING TUSSEN BEDRIJVEN: MIDDELEN DELEN OM DE KOSTEN VAN UW WAGENPARK TE VERLAGEN

Eerder vermeldde u vervoer per trein en per boot. Betekent dit dat vervoerders ook zouden kunnen samenwerken met intermodaal transport?

Dit soort samenwerking tussen bedrijven verhoogt echt de volumes die vervoerd kunnen worden, en het is een geweldige manier om de ​CO2-uitstoot te verminderen. Voor transportbedrijven helpt het de kosten van het wagenparkbeheer te drukken, omdat ze zich enkel hoeven te bekommeren om het laden en lossen van de vracht op de schepen of treinen. Dat is een echt voordeel voor hun chauffeurs. Over het algemeen moet het aanbod in dit soort situaties kant-en-klaar zijn. Michelin factureert niet meerdere leveranciers voor één transactie.

Het klinkt zeker alsof het echt loont om middelen te delen.

Ja, dit soort samenwerking kan een win-win situatie zijn voor iedereen: verladers, vervoerders, schepen en treinen, en klanten. We hebben momenteel meer dan 230.000 openstaande vacatures voor vrachtwagenchauffeurs, en over een paar jaar zal dat aantal stijgen tot ongeveer 745.000 doordat chauffeurs op pensioen gaan¹. Het is moeilijker om vrachtwagenchauffeurs te vinden die gespecialiseerd zijn in het rijden over het hele continent. Intermodaal transport, en het delen van middelen in het algemeen, helpt echt om lange afstanden te overbruggen en capaciteit op te bouwen. Intermodaal transport in het bijzonder is ook belangrijk voor het verlagen van de CO2-uitstoot, iets wat klanten waarderen en aan hun eigen klanten communiceren.

...het delen van middelen in het algemeen helpt echt om lange afstanden te overbruggen en capaciteit op te bouwen.

We hebben dus gezien hoe de leveranciers van Michelin hun middelen combineren. Werkt u zelf wel eens samen met uw leveranciers?

Ja, regelmatig. Eén project waar we aan hebben gewerkt is het beter traceren van onze zendingen. Iedereen kent het gatenkaasmodel dat optreedt wanneer een zending ‘zoekraakt’. Net als omvallende dominosteentjes, volgt er een reeks opeenvolgende oproepen in de ene richting tussen het magazijn, de verzender, de vervoerder en de chauffeur om uit te zoeken waar een lading zich bevindt, en dan weer in de andere richting als iedereen terugbelt om elkaar op de hoogte te houden. Dat leidt tot veel verloren tijd. Tijdige levering is ook een van onze KPI's, en de gebruikelijke manier om dit bij te houden genereert stapels gegevens die de contractmanager en het transportbedrijf moeten uitpluizen met alleen GPS-gegevens. Dit is ook tijdrovend en kan de kosten van wagenparkbeheer verhogen, om nog maar te zwijgen van de onnauwkeurigheid die het met zich meebrengt. Daarom hebben we om te beginnen aan een select aantal wagenparkbeheerders gevraagd om hun vrachtwagens uit te rusten met een volgapparaat geleverd door onze digitale partner. Deze partner stelde ook een toegewijde projectmanager aan, en dat hielp echt bij het afstemmen van de service en het bieden van de ondersteuning die de transporteur nodig had. Nu weten we altijd waar onze zendingen zijn. De afhandeling bij laaddocks verloopt vlotter, de teamorganisatie is eenvoudiger en onze gegevens zijn duidelijk. Deze samenwerking tussen onszelf en onze vervoerders maakt het voor iedereen eenvoudiger - ook voor onze klanten.

Gaat het altijd zo vlot? Wat zijn enkele van de uitdagingen bij het opzetten van dit soort partnerschappen om middelen te delen?

Bij kant-en-klare oplossingen bestaat altijd het risico dat een trein- of scheepstraject geannuleerd wordt, dat het te duur is of dat verzenders niet genoeg volume hebben om de toegewezen containers te vullen. Als dit gebeurt, kunnen verzenders samenwerken om samen genoeg volume te hebben voor een volledige zending, of zelfs om een nieuwe route te creëren. Afstand is ook een factor. Als het de bedoeling is om niet het hele land - of continent - door te rijden, dan hebt u iemand aan de andere kant nodig om de lading op te halen. Dit kan leiden tot samenwerking tussen transportbedrijven aan beide uiteinden van een transport. Over het algemeen hebben alle belanghebbenden en vlootvoertuigen een bepaalde mate van behendigheid nodig om de stromen te beheren.

Hebt u een voorbeeld van samenwerking tussen bedrijven voor intermodaal transport?

Het is iets wat we al een tijdje voor Volvo doen. Wij verzenden banden tussen Spanje, Italië, Polen en Roemenië met behulp van treindiensten voor de langste trajecten. Onze transporteurs kopen opties op de treinen om ruimte te reserveren voor de containers die ze vervoeren. We hebben vrij regelmatige stromen, dus ze hebben ook een goed zakelijk overzicht. Intermodaal transport zoals dit is volledig toegankelijk voor kleinere transportbedrijven. Overigens ondersteunen we sommige van deze vloten ook bij het gebruik van biobrandstof met 60%, zelfs tot 80-90%² minder uitstoot.

Het klinkt alsof de voordelen van het delen van middelen groter zijn dan de uitdagingen en op de lange termijn zelfs de kosten van het wagenpark kunnen verlagen.

Daar ben ik het mee eens. Het delen van middelen, zoals we hierboven hebben besproken, leidt meestal tot sterke en effectieve resultaten voor alle belanghebbenden. Wagenparken worden geoptimaliseerd en er worden nieuwe manieren gevonden om kosten te besparen. Ze hebben meer klanten en hun chauffeurs rijden kortere afstanden met vollere vrachtwagens. Intermodale transportoplossingen hebben een positief effect op emissies en ontslaan chauffeurs van de verplichting om lange afstanden af te leggen. Als er regelmatig zendingen zijn, leren chauffeurs en bedienend personeel elkaar ook kennen. Werkrelaties worden voor iedereen waardevoller en bevredigender. Vanuit onze ervaring is er ook een enorm positief effect op alle betrokkenen. We begrijpen elkaars uitdagingen beter en zien meer mogelijkheden om samen te werken. De algemene werkomgeving is constructief.

Intermodale oplossingen hebben een positieve invloed op de uitstoot en ontslaan chauffeurs van de verplichting om lange afstanden af te leggen.

Welk advies zou u geven aan beheerders van kleine en middelgrote wagenparken die geïnteresseerd zijn in het delen van middelen?

Wij zouden zeggen: ga ervoor. Neem het initiatief. U kunt beginnen met te bepalen wat u kunt en wilt doen: Het delen van chauffeurs, trailers of intermodaal transport. U moet met uw klanten praten. Ontdek wat hun visie en strategie is. Wat hebben ze nodig? Hoe kunt u daarbij helpen? Waar kunt u synergieën creëren en hoe kunt u beter samenwerken? Terwijl u praat, komen er vanzelf ideeën en mogelijkheden naar boven. In een mum van tijd deelt u middelen en verlaagt u de kosten van uw wagenpark!