Onze gids met deskundige uitleg over uitzonderlijk vervoer

Voor het uitzonderlijk vervoer is vaak speciale logistiek en uitrusting nodig, die erg indrukwekkend en uiterst gespecialiseerd is. Van technische specificaties tot regelgeving voor brede belastingen, die per land kan verschillen: rijden buiten de norm is geen peulenschil. Hiervoor zijn flexibiliteit, innovatie en deskundigheid nodig – precies de sterke kanten van Michelin.

Spannende routes voor uitzonderlijk vervoer

Brede belastingen zijn essentieel bij het vervoeren van zware apparatuur en spelen een belangrijke rol bij economische ontwikkeling. Airbus koos bijvoorbeeld recent voor wegtransport als economisch efficiënter en milieuvriendelijker alternatief voor oceaantransport. De EU kondigde bovendien een enorme toename aan windturbinecapaciteit aan: van 204 GW in 2022 tot meer dan 500 GW tegen 20301. Hoe kunnen zulke belastingen vervoerd worden? Vanwege industriële groei, steeds grotere infrastructuurprojecten en de huidige economische en milieuomstandigheden speelt het uitzonderlijk vervoer een cruciale rol. Om deze uitdagingen aan te gaan koos het Nederlandse bedrijf Van Wieren voor het MICHELIN X^® MULTI-assortiment voor zijn zware vrachtwagens, met inachtneming van de belangrijke rol die deze banden spelen voor een efficiënt uitzonderlijk vervoer.
 

Rapport van het Nederlandse bedrijf Van Wieren

Wat maakt uitzonderlijk vervoer uitzonderlijk?

Gedeeltes van een windturbine, vliegtuigonderdelen, voertuigen met een ongebruikelijke vorm, prefabhuizen – de lijst gaat maar door! Het is niet ongewoon om een uitzonderlijke belasting over de weg vervoerd te zien worden, maar voor deze transporten geldt nauwgezette regelgeving. Deze regelgeving verschilt per gebied - te beginnen met Europa.

In Frankrijk definieert het Ministerie van Binnenlandse Zaken bijvoorbeeld uitzonderlijk vervoer als “een zware vrachtwagen met een belasting van goederen, machines (landbouw, bosbouw, publieke werken enz.) of voertuigen die de dimensies en het gewicht gespecificeerd in de verkeersregels overschrijden”. Dat wil zeggen een vrachtwagen breder dan 2,55 m, langer dan 16,5 m en zwaarder dan 44 ton. Er is bovendien een classificatiesysteem met drie categorieën; de hoogste categorie heeft een gewicht van maximaal 72 ton en een lengte van meer dan 25 meter².

In het Verenigd Koninkrijk is het basisgewicht ook 44 ton, maar de regelgeving voor uitzonderlijk vervoer voegt een specificatie toe: een belasting van meer dan 10 ton per niet-aangedreven as en 11,5 ton per aangedreven as. De dimensies zijn ook anders dan in Frankrijk: breder dan 2,0 meter en langer dan 18,65 meter3. Dat zijn een heleboel getallen, dus moeten chauffeurs en wagenparkbeheerders zich goed voorbereiden wanneer ze de route plannen voor het transport van zware goederen.

Buitengewone regelgeving voor buitengewone konvooien

Zulke wegtransportmissies moeten nauwgezet aan de autoriteiten gemeld worden en er is vaak een politie-escorte over de hele route nodig om de veiligheid te garanderen. Het is uiterst belangrijk om volledig melding te maken en je strikt te houden aan de regelgeving voor brede belastingen om deze routes op een veilige manier af te leggen.

Harm van Wieren, operationeel directeur van het bedrijf dat zijn naam draagt en specialist op het gebied van uitzonderlijk vervoer, is zich goed bewust van de autorisatie-eisen die gelden voor zijn werk: “In Duitsland kun je een brug bijvoorbeeld alleen op bepaalde tijden gebruiken. Je hebt een politie-escorte nodig of de weg moet worden afgezet.” De snelheid is ook gereguleerd, afhankelijk van het soort weg (snelweg, stadsweg enz.).